192 pagina's met spiraalband en bladwijzer, schaal ca. 1:100.000 en vrijwel alle knooppuntroutes en LF-routes van Nederland, plus nog een groot aantal routesuggesties in streken waar (nog) geen bewegwijzerde routes zijn.
Het kaartbeeld is geoptimaliseerd voor fietsgemak (paden, routes, winkels, horeca, onderdak) en toeristische beleving (landschap, musea, attracties).
De informatie is zo omvangrijk dat de uitgave vooral voor de avontuurlijke fietser aantrekkelijk is: keuzen moet je zelf maken, routes optimaliseer je op grond van informatie en vermoedens, of je langs een gewone weg rijdt of door een vergeten landgoed is vaak zichtbaar op de kaart. Voor 24,90 ben je aardig onafhankelijk van andere informatiebronnen..
04 september 2007
Vakantie-indrukken
Plattelandswegen in Drenthe zijn inderdaad vaak rustig, minder auto's dan op vrijliggende fietspaden in Amsterdamse woonwijken... Moet aan het nederzettingspatroon liggen, heel weinig bebouwing en slimme verkeerscirkulatie.
Missertje: Als je de N857 bij Papenvoort oversteekt om de Weg naar de Lagen in oostelijke richting te volgen, dan loopt die echt niet dood maar komt uit op het prachtige fietspad langs het dal van het Andersche Diep naar het Gietenerveld.
Op de Veluwe is het weer heel erg schrikken: niet de A12 is de barrière tussen de Arnhemse bossen Maasbergen, Warnsborn, Mariëndaal, camping Arnhem enz. enerzijds en de Hoge Veluwe anderzijds, maar de toevoerpaden naar de twee (!) recreatietunneltjes.
De grindvoorziening op de paden moet nog uit de jaren dertig dateren en is goed voor een eerste plaats in de categorie "slechtste fietspad" van de fietsersbond en de toeristenbond. Het ruwe terrein maakt dat de zuidelijke ingang van het nationaal park inderdaad alleen langs autowegen, dus het prettigst per auto te bereiken is. Zo gebeurt het dus ook: de paden naar de tunnels zijn door het publiek vergeten, al staat er bij de orientatietafel ter hoogte van knooppunt 45 nog een wegwijzer naar een geheimzinnig knooppunt 70..,
(meer informatie op 18 september en op de blogspot maasbergsepoort).
Missertje: Als je de N857 bij Papenvoort oversteekt om de Weg naar de Lagen in oostelijke richting te volgen, dan loopt die echt niet dood maar komt uit op het prachtige fietspad langs het dal van het Andersche Diep naar het Gietenerveld.
Op de Veluwe is het weer heel erg schrikken: niet de A12 is de barrière tussen de Arnhemse bossen Maasbergen, Warnsborn, Mariëndaal, camping Arnhem enz. enerzijds en de Hoge Veluwe anderzijds, maar de toevoerpaden naar de twee (!) recreatietunneltjes.
De grindvoorziening op de paden moet nog uit de jaren dertig dateren en is goed voor een eerste plaats in de categorie "slechtste fietspad" van de fietsersbond en de toeristenbond. Het ruwe terrein maakt dat de zuidelijke ingang van het nationaal park inderdaad alleen langs autowegen, dus het prettigst per auto te bereiken is. Zo gebeurt het dus ook: de paden naar de tunnels zijn door het publiek vergeten, al staat er bij de orientatietafel ter hoogte van knooppunt 45 nog een wegwijzer naar een geheimzinnig knooppunt 70..,
(meer informatie op 18 september en op de blogspot maasbergsepoort).
10 mei 2007
"Julianakanaalsage" (uit "VogelVrijeFietser"
Prachtige foto van geitepaadje met verkeersbord "inrijverbod", onderbord "eigen weg" en "gevaarlijk pad".
Vroeger kwam het dan niet in me op dat het gewoon om het fietspad gaat, maar de Fietsersbond, de gemeentes en de provincie |(Limburg) noemen het nu zelf ook "de fietspaden langs het Julianakanaal".
Waar gaat het om: de grond is van Rijkswaterstaat, en die zijn dus voor auto's en voor boten. Jammer dat daar 60 kilometer fietspad ligt, maar "voor ons is het gewoon een schouwpad" vinden ze.
Inmiddels hebben ze wel besloten om in 2008 (...) de "meest publieksgerichte overheidsinstantie te worden, dus nu willen ze er toch weer over praten - met andere overheden die nota bene betalen willen voor het onderhoud.
Ik maak me sterk dat de paden meer dan dertig jaar als fietspad opengesteld zijn geweest dus zijn het gewoon openbare wegen in de zin van de wegenwet, maar een wegbeheerder mag de onderhoudsplicht "natuurlijk" ontlopen door "verkeersmaatregelen die de veiligheid ten goede komen", dus het weren van alle rijverkeer. Fietspad van Rijkswaterstaat, afstappen dus en verder lopen...
Vroeger kwam het dan niet in me op dat het gewoon om het fietspad gaat, maar de Fietsersbond, de gemeentes en de provincie |(Limburg) noemen het nu zelf ook "de fietspaden langs het Julianakanaal".
Waar gaat het om: de grond is van Rijkswaterstaat, en die zijn dus voor auto's en voor boten. Jammer dat daar 60 kilometer fietspad ligt, maar "voor ons is het gewoon een schouwpad" vinden ze.
Inmiddels hebben ze wel besloten om in 2008 (...) de "meest publieksgerichte overheidsinstantie te worden, dus nu willen ze er toch weer over praten - met andere overheden die nota bene betalen willen voor het onderhoud.
Ik maak me sterk dat de paden meer dan dertig jaar als fietspad opengesteld zijn geweest dus zijn het gewoon openbare wegen in de zin van de wegenwet, maar een wegbeheerder mag de onderhoudsplicht "natuurlijk" ontlopen door "verkeersmaatregelen die de veiligheid ten goede komen", dus het weren van alle rijverkeer. Fietspad van Rijkswaterstaat, afstappen dus en verder lopen...
PRATEN praten p r a t e n p r a t e n
Wanneer je soms dertig uur achter elkaar aan je beeldscherm zit voor een kaartproductie dan gaat het vormen van een netwerk langzaam.
Hoewel, toch van de week bij Natuurmonumenten op bezoek geweest om de doelstellingen van de stichting te bespreken: natuurbeleving dicht bij huis laten beginnen (dat wou Thijsse ook al..) en de fiets als meest geschikte hulpmiddel bevoordelen (meneer Pos van de allereerste fietspadenvereniging in Nederland heeft tenslotte zijn naam informeel aan hun bekendste nationaal park geschonken, de "Posbank" of eigenlijk "nationaal park Veluwezoom").
Kort en goed, ze willen niet in een bestuur en wandelen blijft prioriteit nummer 1 (met alle mileunadelen van dien..) maar ze zien ons wel als "gebruikersgroep" waar ze afspraken mee willen maken, willen meedenken over een groslijst aan te leggen paden (september, wie denkt er mee?) en publiciteit voor de stichting zien ze ook wel zitten.
Kortom, je wordt niet met open armen ontvangen maar als je gaat, kom je wel ergens.
En ja, de dienst IVV (infrastructuur, verkeer en vervoer) van de gemeente Amsterdam staat hoog op de lijst om mee te praten. En de Fietsersbond, want al hangt het recreatieve fietsen er maar een beetje bij, ze hebben wel een geweldig netwerk.
Hoewel, toch van de week bij Natuurmonumenten op bezoek geweest om de doelstellingen van de stichting te bespreken: natuurbeleving dicht bij huis laten beginnen (dat wou Thijsse ook al..) en de fiets als meest geschikte hulpmiddel bevoordelen (meneer Pos van de allereerste fietspadenvereniging in Nederland heeft tenslotte zijn naam informeel aan hun bekendste nationaal park geschonken, de "Posbank" of eigenlijk "nationaal park Veluwezoom").
Kort en goed, ze willen niet in een bestuur en wandelen blijft prioriteit nummer 1 (met alle mileunadelen van dien..) maar ze zien ons wel als "gebruikersgroep" waar ze afspraken mee willen maken, willen meedenken over een groslijst aan te leggen paden (september, wie denkt er mee?) en publiciteit voor de stichting zien ze ook wel zitten.
Kortom, je wordt niet met open armen ontvangen maar als je gaat, kom je wel ergens.
En ja, de dienst IVV (infrastructuur, verkeer en vervoer) van de gemeente Amsterdam staat hoog op de lijst om mee te praten. En de Fietsersbond, want al hangt het recreatieve fietsen er maar een beetje bij, ze hebben wel een geweldig netwerk.
28 april 2007
Nogmaals Spoorwegovergangen
Op het symposium Samen voor Natuur in Velp, vorig jaar november, vond de ANWB-directeur naar aanleiding van onze opmerking dat de Tweede Kamer geld voor 1000 km wandelpaden uittrekt, dat er dan ook geld voor "1000 km fietspaden" moet komen.
Een sympathieke reactie, waar we uiteraard blij mee zijn.
Maar het probleem zit dieper. De afgelopen 25 jaar zijn meer dan duizend spoorwegovergangen gesloten, en alleen al daarmee is veel méér dan duizend kilometer omrijden langs drukkere wegen ontstaan. De vervoersprestatie van de Nederlandse fietser is toegenomen: komt dat door al dat omrijden of omdat we fietsen steeds leuker vinden?
Het zal een toer worden om die overwegen terug te krijgen, maar het kruisen van routes voor zwaarder verkeer is de kern van de problematiek waar de fietser mee worstelt.
Er zijn duizenden kilometers fietspad die functioneel vrijwel zijn "uitgeschakeld" doordat ze doodlopen op "utilitaire voorzieningen".
Het lijkt erop dat we weinig keuze hebben, en als verkeersbeleid überhaupt zin heeft, dan moet het zo zijn dat we MEER keuze krijgen. Niet alleen van A naar B, want we willen (weer) van C naar D.
Gemeentebesturen moeten aandacht krijgen voor de behoefte aan MEER spoorwegovergangen.
Een sympathieke reactie, waar we uiteraard blij mee zijn.
Maar het probleem zit dieper. De afgelopen 25 jaar zijn meer dan duizend spoorwegovergangen gesloten, en alleen al daarmee is veel méér dan duizend kilometer omrijden langs drukkere wegen ontstaan. De vervoersprestatie van de Nederlandse fietser is toegenomen: komt dat door al dat omrijden of omdat we fietsen steeds leuker vinden?
Het zal een toer worden om die overwegen terug te krijgen, maar het kruisen van routes voor zwaarder verkeer is de kern van de problematiek waar de fietser mee worstelt.
Er zijn duizenden kilometers fietspad die functioneel vrijwel zijn "uitgeschakeld" doordat ze doodlopen op "utilitaire voorzieningen".
Het lijkt erop dat we weinig keuze hebben, en als verkeersbeleid überhaupt zin heeft, dan moet het zo zijn dat we MEER keuze krijgen. Niet alleen van A naar B, want we willen (weer) van C naar D.
Gemeentebesturen moeten aandacht krijgen voor de behoefte aan MEER spoorwegovergangen.
Huishoudelijke zaken
Donateurs van Vrienden op de Fiets hebben al een atlasje ontvangen waarin onze contactgegevens (www.fietspadenstichting.nl) zijn opgenomen, (en een voorpublicatie van de NF-routes) maar de gegevens op de site zijn nog lang niet compleet.
In mei hebben we het eerste gesprek met Natuurmonumenten, een grondeigenaar die erg belangrijk is voor recreatie in de natuur, en eind mei of begin juni hopen we een ambtelijk deskundige van een grote gemeente bij onze doelstelling te mogen betrekken. Onze financiële brievenbus kost natuurlijk eerst geld, maar kosten voor de notaris zijn inmiddels gedekt dus het is gewoon een kwestie van tijd erin steken.
Wie de stichting wil steunen, kan dus het beste in de zomer nog even op de site terugkomen: dan is er wel een gironummer. Of nog beter, even een mailtje sturen om het oprichtingsbestuur een handje te helpen.
In mei hebben we het eerste gesprek met Natuurmonumenten, een grondeigenaar die erg belangrijk is voor recreatie in de natuur, en eind mei of begin juni hopen we een ambtelijk deskundige van een grote gemeente bij onze doelstelling te mogen betrekken. Onze financiële brievenbus kost natuurlijk eerst geld, maar kosten voor de notaris zijn inmiddels gedekt dus het is gewoon een kwestie van tijd erin steken.
Wie de stichting wil steunen, kan dus het beste in de zomer nog even op de site terugkomen: dan is er wel een gironummer. Of nog beter, even een mailtje sturen om het oprichtingsbestuur een handje te helpen.
LAATSTE LOODJES FIETSATLAS
De lange stilte op deze blog is niet veroorzaakt door gebrek aan activiteit: integendeel is de laatste hand gelegd aan de enorme hoeveelheid informatie waar vrienden en sympatisanten van de fietspadenstichting straks in hun eigen regio hun voordeel mee kunnen doen.
We inventariseren dus alles wat als toeristisch fietspad te boek staat of nu al bruikbaar is, waardoor een kaartbeeld ontstaat waarin fietsmogelijkheden beter op elkaar aansluiten. Opengestelde landgoederen en verharde boerenpaden of vergeten weggetjes die voor autoverkeer geen doorgaande verbinding hebben, met maximaal vijf woonadressen, wegen die afgesloten zijn voor autoverkeer, wegen met afwijkende verharding, asfaltpaden, schelpenpaden, alles krijgt in principe dezelfde kleur om de samenhang zichtbaar te maken: de weg is opengesteld voor de fietswandelaar, maar doorgaand autoverkeer heeft er niets te zoeken.
Groot nieuws is de medewerking van Eurosense, een bedrijf dat luchtfoto's digitaliseert. Dit betekent dat als achtergrond van alle kaarten een gedetailleerd landschapsbeeld kan worden getoond - beter dan topografische kaarten van dezelfde schaal.
Knooppuntroutes zullen bij verschijnen, eind mei, vrijwel actueel zijn. inclusief het nieuwe netwerk van Twente (met dank aan de regio en aan het Gelders-Overijssels Bureau voor Toerisme).
Het eerst verschijnen kaarten en atlas van Zuid-Nederland (1:60.000) en daarna de atlas van heel Nederland. Die laatste heeft nog geen onverharde wegen, maar wel alles wat nu al fietsbaar is.
We inventariseren dus alles wat als toeristisch fietspad te boek staat of nu al bruikbaar is, waardoor een kaartbeeld ontstaat waarin fietsmogelijkheden beter op elkaar aansluiten. Opengestelde landgoederen en verharde boerenpaden of vergeten weggetjes die voor autoverkeer geen doorgaande verbinding hebben, met maximaal vijf woonadressen, wegen die afgesloten zijn voor autoverkeer, wegen met afwijkende verharding, asfaltpaden, schelpenpaden, alles krijgt in principe dezelfde kleur om de samenhang zichtbaar te maken: de weg is opengesteld voor de fietswandelaar, maar doorgaand autoverkeer heeft er niets te zoeken.
Groot nieuws is de medewerking van Eurosense, een bedrijf dat luchtfoto's digitaliseert. Dit betekent dat als achtergrond van alle kaarten een gedetailleerd landschapsbeeld kan worden getoond - beter dan topografische kaarten van dezelfde schaal.
Knooppuntroutes zullen bij verschijnen, eind mei, vrijwel actueel zijn. inclusief het nieuwe netwerk van Twente (met dank aan de regio en aan het Gelders-Overijssels Bureau voor Toerisme).
Het eerst verschijnen kaarten en atlas van Zuid-Nederland (1:60.000) en daarna de atlas van heel Nederland. Die laatste heeft nog geen onverharde wegen, maar wel alles wat nu al fietsbaar is.
Abonneren op:
Posts (Atom)
